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北京在交通議題上積極有為，不斷地嘗試各種可行性方案，平衡好各方利益，就是為努力求取“最大公約數(shù)”。

▲8月30日凌晨，北京西二環(huán)西直門(mén)橋南，交警指導(dǎo)作業(yè)人員清除公交專用道標(biāo)志和標(biāo)線。新京報(bào)記者王貴彬?攝

新京報(bào)社論

(資料圖片僅供參考)

最近一段時(shí)間以來(lái)，北京在交通治理方面接連出招，引發(fā)社會(huì)各界關(guān)注。

比如，北京宣布自2023年9月1日起，對(duì)三環(huán)路以外的公交專用道及京開(kāi)高速、京藏高速、阜石路3條延伸至二環(huán)的公交專用道在公休日和法定節(jié)假日放開(kāi)使用。同時(shí)，取消二環(huán)路主路公交專用車道，對(duì)公交車站施劃公交車停靠站標(biāo)線。

公交專用道誕生于20多年前，隨著城市道路的拓展和車輛保有量的增長(zhǎng)，必然要經(jīng)歷適配城市格局的調(diào)整。此前，公交專用道曾掀起了多輪討論，這次調(diào)整也是對(duì)社會(huì)呼聲的回應(yīng)。

此外，北京還開(kāi)始加速違規(guī)電動(dòng)三四輪車退市，采取“集中回收+政府補(bǔ)貼”的模式，在社區(qū)、街道開(kāi)展線下回收活動(dòng)。此前，北京早已出臺(tái)規(guī)定，2024年1月1日開(kāi)始，違規(guī)車禁止上路行駛，也不得在道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所停放。當(dāng)前開(kāi)展的回收等相關(guān)舉措，正是為后續(xù)政策落地，做好前期準(zhǔn)備工作。

9月1日，開(kāi)學(xué)在即，在這個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)，北京的交通治理也在緊鑼密鼓地開(kāi)展。據(jù)北京市交管局消息，市公安交管局會(huì)同教育部門(mén)，在全市中小學(xué)、幼兒園周邊開(kāi)展交通安全設(shè)施專項(xiàng)排查，7000余項(xiàng)需要治理的內(nèi)容已全部調(diào)整施工完畢，并針對(duì)不同學(xué)校特點(diǎn)，因地制宜采取優(yōu)化措施，“一校一策”設(shè)置緩沖區(qū)、護(hù)學(xué)通道、集散區(qū)等安全區(qū)域。

這顯然是針對(duì)以往上下學(xué)校門(mén)口雜亂擁堵的情況，結(jié)合學(xué)校周邊交通狀況采取的一系列措施，有望能疏解擁堵，并最大限度確保學(xué)生安全。

▲8月21日，北京東六環(huán)入地改造工程隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。這項(xiàng)工程建成后，城市副中心東西兩側(cè)許多被東六環(huán)分割的道路將實(shí)現(xiàn)東西貫通，方便市民出行。新京報(bào)記者 王貴彬?攝

北京的交通治理之所以引人注目，也是因?yàn)楸本┳鳛槭锥?、作為超大城市，城市功能、區(qū)劃格局、人口分布相較其他城市都更加復(fù)雜，更考驗(yàn)“繡花”的功夫。同時(shí)，也因?yàn)楸本┨厥獾某鞘畜w量，其所采取的措施也有樣板意義，可作為其他城市的借鑒和示范。

就以公交專用道為例，國(guó)內(nèi)第一條公交專用道，就是于1997年6月在北京啟用。自此之后，公交專用道就幾乎推廣到了全國(guó)的各大城市，成為一種保障通勤效率的普遍措施。

當(dāng)然，隨著私家車保有量的攀升，軌道交通、共享單車、網(wǎng)約車等其他交通方式飛速發(fā)展，公交專用道使用效率也相應(yīng)下降，公交專用道的調(diào)整也勢(shì)在必行了。相信在北京調(diào)整之后，各地也會(huì)有所跟進(jìn)，根據(jù)自身狀況不斷優(yōu)化管理模式。

北京作為超大城市，各類交通難題會(huì)率先遇到，甚至?xí)怀杀斗糯?。就像違規(guī)電動(dòng)車問(wèn)題，這令全國(guó)不少地方都感到頭疼，而這類車輛在2018年時(shí)北京的保有量就已突破一百萬(wàn)?？上攵本┤绾巍俺稣小?，也會(huì)被重點(diǎn)關(guān)注。

可以看到，今天的北京正在努力探索打造適配超大城市的交通體系，更好地應(yīng)對(duì)多元、復(fù)雜的交通狀況。交通管理措施的調(diào)整，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，背后存在著不同群體的利益訴求，對(duì)政策自然有不同的期待。

而北京在交通議題上積極有為，不斷地嘗試各種可行性方案，平衡好各方利益，就是為努力求取“最大公約數(shù)”。

這兩天，又有一個(gè)消息傳來(lái)，北京的“地下東六環(huán)”正式雙向貫通。像東六環(huán)這樣將已有的高速公路“搬入”地下，在北京城市建設(shè)中還是頭一次，這項(xiàng)工程也成了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道。

之所以要搬入地下，是因?yàn)槿绱艘粊?lái)，可節(jié)約占地約600畝，地上的樹(shù)木、建筑、鐵路、河道都能免遭破壞，為城市副中心的發(fā)展留下了更多空間。這無(wú)疑是一個(gè)創(chuàng)舉，北京的交通管理，在一項(xiàng)項(xiàng)“首次”“突破”中，為城市發(fā)展蹚出新路子。

超大城市的交通治理不易，而交通狀況又和人們的生活幸福感息息相關(guān)。相信，北京會(huì)不斷推出更為科學(xué)的舉措，為大城市的交通治理“打個(gè)樣”，也讓市民的出行更便捷。

編輯 / 徐秋穎

校對(duì) / 賈寧