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記者獲悉，3月10日，我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0列車在同濟(jì)大學(xué)高速磁浮試驗(yàn)線上完成了相關(guān)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

中車株洲電力機(jī)車有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)周清和告訴記者，該商用磁浮列車采用工業(yè)感極強(qiáng)的“鉆石”切割外觀造型，視覺沖擊力強(qiáng)，中國(guó)紅涂裝。列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，充分吸收了商用磁浮1.0、2.0列車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，多項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全新突破，填補(bǔ)國(guó)際空白，是我國(guó)科研人員完全自主打造的一款商用磁浮新產(chǎn)品。

相比商用磁浮1.0與2.0列車，商用磁浮3.0列車具有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？周清和表示，商用磁浮3.0列車創(chuàng)新性地采用了抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地?zé)o線通信技術(shù)，通過地面運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)無人駕駛、在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛、軌道、供電、運(yùn)控等多系統(tǒng)故障的自預(yù)測(cè)、自診斷，從而確保全自動(dòng)駕駛安全可靠。

我國(guó)首列商用磁浮3.0列車完成相關(guān)試驗(yàn)。受訪者供圖

據(jù)周清和介紹，商用磁浮3.0列車采用了中速磁浮長(zhǎng)定子同步直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，被譽(yù)為列車“心臟”的牽引電機(jī)從車身底部被“挪”到了地面，突破了傳統(tǒng)軌道交通牽引設(shè)備安裝在列車上的限制，列車進(jìn)一步輕量化，加減速及平均旅行速度得到極大擴(kuò)展。相比商用磁浮2.0列車，其牽引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速時(shí)間縮短50%以上。

與商用磁浮1.0、2.0列車采用的接觸式受流不同，商用磁浮3.0列車全球首創(chuàng)采用車載直線電機(jī)感應(yīng)供電，低速和靜止時(shí)可無線傳輸感應(yīng)供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實(shí)現(xiàn)了完全無接觸受流“陸地飛行”，提高了乘坐舒適性。

在抱軌運(yùn)行技術(shù)的基礎(chǔ)上，商用磁浮3.0列車裝載了具有自適應(yīng)功能的主動(dòng)導(dǎo)向控制系統(tǒng)，相比商用磁浮2.0列車，其彎道通過速度提升15%以上，抗側(cè)風(fēng)能力提高了至少2個(gè)等級(jí)，列車在惡劣環(huán)境中運(yùn)行的適應(yīng)性更強(qiáng)、安全系數(shù)更高。

此外，再加上磁浮交通系統(tǒng)既有的低噪聲、振動(dòng)小、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小等特有優(yōu)勢(shì)，商用磁浮3.0列車可實(shí)現(xiàn)高密度、小編組、公交化、快啟快停運(yùn)營(yíng)，且有效降低了系統(tǒng)建設(shè)成本和全壽命周期維護(hù)成本，工程造價(jià)同比國(guó)內(nèi)既有高速磁浮線路將大幅降低。

“商用磁浮3.0列車交通技術(shù)目前已經(jīng)達(dá)到工程化和商業(yè)化的階段，適用于距離50公里至200公里的城際與市域線路，具有占地少、選線靈活等優(yōu)勢(shì)?！敝袊?guó)中車科學(xué)家楊穎告訴記者，當(dāng)前，我國(guó)正在加速城市都市圈和市域鐵路建設(shè)，商用磁浮3.0列車市場(chǎng)前景將非常廣闊，是城際與市域“綠色智能”交通的最佳選擇方案之一。未來，通過氣密性提升、氣動(dòng)外形進(jìn)一步優(yōu)化、加大地面牽引功率等技術(shù)升級(jí)，商用磁浮3.0列車還能滿足高速運(yùn)行的需求。

周清和表示，目前，我國(guó)已掌握了商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，擁有了不同類型的磁浮列車研制平臺(tái)，培育了磁浮交通系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈，磁浮技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持世界前列。

（來源：人民網(wǎng)）

【編輯：侯方隅】