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北京站至唐山站間實(shí)現(xiàn)最快1小時03分可達(dá)；北京站至北辰站間實(shí)現(xiàn)最快1小時32分可達(dá)。12月30日，“京津冀”三地間再添高速城際新通道，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式開通運(yùn)營。隨著“軌道上的京津冀”加速形成，三地協(xié)同發(fā)展之路也邁出了新步伐。

(資料圖)

旅客嘗鮮京唐京濱城際 通勤族回家更方便

清晨， G8801次復(fù)興號列車靜靜地停靠在北京站的一站臺，不少趕來嘗鮮的旅客準(zhǔn)備乘坐這趟列車體驗(yàn)“軌道上的京津冀”的加速度。據(jù)中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部車站科科長張樹旺介紹，京唐京濱城際鐵路首發(fā)車的上座率達(dá)到了六成。

據(jù)了解，京唐、京濱城際鐵路均起自北京城市副中心站（因北京城市副中心站正在建設(shè)中，運(yùn)營初期列車臨時由北京站始發(fā)終到），經(jīng)過北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)，在寶坻站分兩個方向延伸，其中京唐城際鐵路向東，進(jìn)入河北省唐山市，接入天津至秦皇島高鐵唐山站；京濱城際鐵路向南，經(jīng)天津市寶坻區(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、濱海新區(qū)，接入天津至秦皇島高鐵濱海西站。

旅客陳先生是北京到天津?qū)氎娴耐ㄇ谝蛔澹裉?，他特意趕來乘坐京唐京濱城際鐵路的首發(fā)車回家。陳先生告訴北青報記者，他在北京工作，住在天津?qū)氎?，此前基本是一周回一次家。他先要從北京南站乘坐城際列車抵達(dá)天津站，再從天津站換乘普速列車到寶坻，全程需要2到3個小時，而到四惠乘坐長途汽車回寶坻也要一個多小時?！皬慕裉扉_始，我回家就方便了，我從單位到北京站只需要20多分鐘，乘坐京唐、京濱城際列車最快44分鐘就能直達(dá)寶坻，全程用時一個多小時，每個星期我可以多回幾次家了。”

作為京唐、京濱城際鐵路開通初期的始發(fā)站，北京站也做了充分的準(zhǔn)備。北京站黨委副書記孫海申表示，北京站將站內(nèi)的第八候車室調(diào)整為京唐、京濱城際列車專用候車室，全面調(diào)試了檢票閘機(jī)、顯示屏、候車座椅等客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施。車站還將根據(jù)客流情況及時增減人工售票、退改簽辦理窗口，動態(tài)調(diào)整驗(yàn)證、安檢、檢票通道數(shù)量，優(yōu)化旅客進(jìn)出站流線，進(jìn)一步壓縮旅客排隊(duì)時間。

當(dāng)日，唐山機(jī)務(wù)段動車司機(jī)王通成為首發(fā)列車司機(jī)，駕駛復(fù)興號列車開啟了他職業(yè)生涯的新征程。和趕來嘗鮮乘車的旅客不同，王通眼中的新線路早已經(jīng)成了他的老朋友。作為京唐、京濱城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)的司機(jī)，在3個多月的時間里，他駕駛著多種型號高鐵列車，從時速160公里開始試跑，一直到跑到最高時速385公里，安全試驗(yàn)值乘總里程達(dá)到約4萬公里，共計(jì)千余次。

京唐兩地最快1小時03分可達(dá)

開通運(yùn)營初期，京唐、京濱城際鐵路的列車由北京站始發(fā)終到，鐵路部門每天安排開行北京站至唐山站動車組列車5對，站間最快1小時03分可達(dá)；北京站至北辰站動車組列車2對，站間最快1小時32分可達(dá)；同時安排北京站至秦皇島站2對動車組列車經(jīng)津秦高鐵跨線運(yùn)行，站間最快1小時39分可達(dá)。在建的北京城市副中心站和京濱城際鐵路北辰至濱海西段建成后，北京城市副中心站至唐山站間、濱海西站間最快運(yùn)行時間預(yù)計(jì)為39分鐘、56分鐘。

京唐城際5對列車中，從唐山站發(fā)車最早的為G8802次列車，6點(diǎn)10分始發(fā)，7點(diǎn)13分到達(dá)北京站，全程用時1小時03分；從北京站發(fā)車最早的為D6603次列車，10點(diǎn)57分始發(fā)，12點(diǎn)41分到達(dá)唐山站，全程用時1小時44分。唐山站始發(fā)到北京站，最快車次為G8802，全程用時1小時03分；北京站始發(fā)到唐山站，最快車次為G8803，全程用時1小時17分。

京津冀地區(qū)已經(jīng)成為世界上軌道交通路網(wǎng)最密集區(qū)域之一

“火車一響，黃金萬兩”。如今，京津冀地區(qū)已經(jīng)成為世界上軌道交通路網(wǎng)最密集的區(qū)域之一。這里，誕生了中國第一條時速350公里的高速鐵路京津城際，建成了世界領(lǐng)先的智能京張高鐵、智能京雄城際，建成“中國高鐵第一站”北京南站亞洲最大鐵路樞紐客站北京豐臺站、埋深達(dá)102米的中國埋深最大的高鐵地下站八達(dá)嶺長城站，建成投用雄安站、北京朝陽站、天津西站、天津南站、石家莊站等一大批現(xiàn)代化高鐵站，正在建設(shè)雄商、雄忻高鐵和亞洲最大的地下綜合交通樞紐北京城市副中心站，京滬、京廣、京哈、京張、京津、京雄、津秦、津保、石濟(jì)、石太等多條高鐵在這里縱橫飛馳。近年來，京津冀地區(qū)的鐵路發(fā)展，反映了中國鐵路的滄桑巨變，也見證了中國綜合國力的巨大飛躍。

文/北京青年報記者 蔣若靜

攝影/北京青年報記者 袁藝

編輯/譚衛(wèi)平