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北京海淀區(qū)北清路永豐路口是北京海淀區(qū)永豐產(chǎn)業(yè)園兩條城市主干路的交匯處，約91%的人員居住在上地以外區(qū)域，潮汐交通現(xiàn)象明顯。而由于路口范圍大，交通組織簡單粗放，慢行系統(tǒng)不方便，高峰時(shí)段擁堵混亂。12月29日，北京青年報(bào)記者從北京市交管局了解到，北京公安交管部門通過優(yōu)化調(diào)整車道和交通組織，大幅提升了這個(gè)路口的通行效率和安全。

據(jù)海淀交通支隊(duì)交通科優(yōu)化民警張景陽介紹，中關(guān)村軟件園位于海淀北部上地、馬連洼地區(qū)，科學(xué)城北區(qū)重要的高新科技園區(qū)，從業(yè)人員眾多。軟件園二期北臨后廠村路，西臨東北旺西路，南臨西北旺南路，東臨西北旺東路，均為城市主次干路；內(nèi)部有8條道路，其中，次干路1條，支路7條。

(資料圖片)

“軟件園及周邊地區(qū)企業(yè)員工中，約91%的人員居住在上地以外區(qū)域，潮汐交通現(xiàn)象明顯。”張景陽表示，受科技企業(yè)錯峰上下班因素影響，軟件園地區(qū)出行高峰與社會交通出行高峰相疊加，高峰持續(xù)時(shí)間長，交通擁堵問題突出。

同時(shí)，受建設(shè)年代較遠(yuǎn)等因素影響，軟件園二期內(nèi)部道路交通設(shè)施問題嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在交通標(biāo)線模糊不清、交通標(biāo)志缺失、信號燈大部分為臨時(shí)信號燈等，交通設(shè)施品質(zhì)不符合科技園區(qū)定位。

另外，軟件園區(qū)域企業(yè)員工多，網(wǎng)約車、班車、私家車、非機(jī)動車等交通元素較為復(fù)雜，區(qū)域內(nèi)雖然路網(wǎng)密度較大，但缺乏統(tǒng)籌優(yōu)化，導(dǎo)致軟件園南街交通擁堵嚴(yán)重，直接影響區(qū)域外圍道路交通運(yùn)行。

海淀交通支隊(duì)交通科優(yōu)化民警張景陽表示，針對軟件園二期交通運(yùn)行問題，支隊(duì)會同軟件園公司，深入調(diào)研區(qū)域交通運(yùn)行狀況，從交通設(shè)施完善、交通組織調(diào)整、宣傳引導(dǎo)強(qiáng)化等方面綜合施措，緩解區(qū)域交通擁堵。完善交通設(shè)施方面，對軟件園區(qū)域內(nèi)8條道路交通工程進(jìn)行設(shè)施優(yōu)化，全面更新軟件園內(nèi)交通標(biāo)志、標(biāo)線，將信號燈調(diào)整為智能信號燈，實(shí)現(xiàn)智能交通信號控制，同步完善違停抓拍、不禮讓行人抓拍、正反向卡口等科技設(shè)備。優(yōu)化交通組織方面，對軟件園北街調(diào)整為機(jī)動車西向東單行、軟件園南街調(diào)整為機(jī)動車由東向西單行，同步將軟件園北街與外圍東北旺西路交叉口中心護(hù)欄打開，設(shè)置信號燈，形成區(qū)域微循環(huán)，利用軟件園南街、東北旺西路分散軟件園南街交通壓力。

據(jù)介紹，通過更新交通設(shè)施，使軟件園二期內(nèi)道路交通環(huán)境得到全面提升，按照最高時(shí)限等待時(shí)間來看，機(jī)動車通行從等待193秒減少到162秒，行人等待最長時(shí)間由193秒減少至116秒。打造符合科學(xué)城北區(qū)區(qū)域定位的道路交通環(huán)境；通過調(diào)整軟件園地區(qū)交通組織，軟件園南街交通壓力得到有效緩解，消除了軟件園南街與東北旺西路交叉口岔死問題，同時(shí)，軟件園北街得到充分利用，有效分散了區(qū)域交通壓力，緩解了交通擁堵。通過設(shè)置交通科技設(shè)施，交通秩序、信控能力等方面有效得到提升，提升了交通綜合管理水平。

另外，北青報(bào)記者在現(xiàn)場看到，北清路與永豐路交叉路口位于北京北五環(huán)外后廠村北，周邊有科學(xué)城北區(qū)著名的中關(guān)村壹號、用友產(chǎn)業(yè)園等重要科技園區(qū)。早高峰8點(diǎn)半，永豐路口交通流量增大，行人、非機(jī)動車、機(jī)動車進(jìn)入路口有序通行。不少行人發(fā)現(xiàn)了路口的“小變化”，路中安全島新增了信號燈。

據(jù)張景陽介紹，根據(jù)路口南向西流量大的特點(diǎn)，合理調(diào)整車道，南進(jìn)口從5條導(dǎo)向車道調(diào)整為6條，把原來一條直行加左轉(zhuǎn)的車道分成兩條單向車道，實(shí)現(xiàn)3條左轉(zhuǎn)車道2條直行1條右轉(zhuǎn)；北進(jìn)口調(diào)整為1條掉頭車道1條左轉(zhuǎn)2條直行1條右轉(zhuǎn)，并且施劃左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。同時(shí)調(diào)整信號燈放行方式，提升通行效率。

“把之前的南北方向輪放，就是先放南側(cè)的直行左轉(zhuǎn)，再放北側(cè)的直行左轉(zhuǎn)，改成了南北的直行一起放行，左轉(zhuǎn)一起放行。”張景陽說，在此基礎(chǔ)上，交管部門還進(jìn)一步完善了這一路口的信號指示，縮短信號燈周期，方便行人過街。

張景陽說，這個(gè)路口范圍比較大，信號周期比較長，行人等待時(shí)間也比較長，不免產(chǎn)生一些行人、自行車闖燈越線的現(xiàn)象發(fā)生。

結(jié)合前期路口設(shè)置的行人二次過街安全島，在安全島內(nèi)設(shè)置了信號燈。南北方向左轉(zhuǎn)彎燈放行的時(shí)候，東西方向的行人可以同時(shí)進(jìn)入到安全島內(nèi)等待。東西方向左轉(zhuǎn)彎放行的時(shí)候，南北方向的行人可以同步到安全島內(nèi)等待，這樣節(jié)省了行人的等待時(shí)間。因?yàn)樾腥诉^街時(shí)長能夠保障了，能夠把路口信號周期縮短，高峰時(shí)段信號燈轉(zhuǎn)一圈，總體周期大概減少了30秒左右，各方向的機(jī)動車通行效率也有一定的提升。

文/北京青年報(bào)記者 王浩雄

編輯/王朝