“整車無(wú)人”載客近在眼前 在北京亦莊打開未來(lái)智能交通場(chǎng)景

中工網(wǎng)記者 孫飛

位于北京五環(huán)外東南方向的北京經(jīng)開區(qū)曾經(jīng)只是一個(gè)普通的華北平原小村莊——亦莊，如今正發(fā)展成為我國(guó)以無(wú)人駕駛為特色的未來(lái)智能交通高地。

北京市自駕辦近日發(fā)布的《2022年北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)發(fā)展報(bào)告》披露，以北京經(jīng)開區(qū)全域?yàn)楹诵慕ㄔO(shè)的全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，連續(xù)兩年在全國(guó)城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車競(jìng)爭(zhēng)力排名中位列第一。截至今年3月，示范區(qū)內(nèi)測(cè)試企業(yè)達(dá)19家，入網(wǎng)車輛數(shù)量達(dá)578輛，累計(jì)自動(dòng)駕駛里程達(dá)到1449萬(wàn)公里。

(資料圖)

在這一示范區(qū)工作和生活的人們，早看慣了五顏六色的共享單車、綠色牌照的新能源車，對(duì)新出現(xiàn)的無(wú)人出租車、無(wú)人零售車、無(wú)人快遞車、無(wú)人小巴士等等各式自動(dòng)駕駛車輛也已見怪不怪。

可“隨波逐流”的無(wú)人零售車

位于北京經(jīng)開區(qū)的中心區(qū)域，同時(shí)也是北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)的中心區(qū)域的榮昌東街地鐵站是亦莊線的其中一個(gè)站點(diǎn)，通過亦莊線的起止點(diǎn)宋家莊站可與北京地鐵5號(hào)線與10號(hào)線相連。這里還是453路、興16路、專183路等16路公交車的?？空军c(diǎn)。每個(gè)工作日的早晚高峰，都會(huì)有數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的人通過各種交通工具匯聚在此，中轉(zhuǎn)之后再前往各自的目的地。

5月中旬的一天早上，中工網(wǎng)記者在榮昌東街地鐵站出入口附近看到三輛約有一人高的四輪無(wú)人小車。不時(shí)有行人停駐在這些無(wú)人小車周圍，拿出手機(jī)操作一番后，從車?yán)锶〕隽嗽绮突蛩缓罄^續(xù)各自的行程。

榮昌東街地鐵站附近人流量大，無(wú)人零售車?yán)锏氖称烦鍪酆芸欤?月31日攝）。 中工網(wǎng)記者 孫飛 攝

這三輛小車被涂上白、紅或黃為主調(diào)的鮮亮顏色，都是新石器慧通（北京）科技有限公司研發(fā)生產(chǎn)的無(wú)人車，北京宏廣慧科技有限公司使用這些小車進(jìn)行無(wú)人售賣。北京宏廣慧目前是國(guó)內(nèi)最大的無(wú)人車零售運(yùn)營(yíng)商，據(jù)其相關(guān)負(fù)責(zé)人張廣孝介紹，該公司從今年2月8日試運(yùn)營(yíng)，目前在亦莊線7個(gè)地鐵站配置了12輛無(wú)人零售車，主要出售早餐、午餐，以及草莓、獼猴桃等水果，每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早7點(diǎn)到晚8點(diǎn)。

中工網(wǎng)記者注意到，每個(gè)無(wú)人車有四個(gè)托盤，頂端的顯示屏標(biāo)注著產(chǎn)品價(jià)格。由于減少了人力成本與流通環(huán)節(jié)，價(jià)格較為實(shí)惠。有顧客使用手機(jī)掃碼支付之后，取出方便袋裝下自己購(gòu)買的水果，隨即離開，全程不過3分鐘。

張廣孝還表示，“我們主要是為人們提供科技便民服務(wù)。無(wú)人零售車的好處是即使不安排現(xiàn)場(chǎng)工作人員，消費(fèi)者也能通過手機(jī)自主消費(fèi)，極大地節(jié)省了人力成本。另外，無(wú)人車移動(dòng)很方便，可以在不同時(shí)間段隨時(shí)移動(dòng)到人流量較多的位置。無(wú)人車有內(nèi)部加溫和制冷功能，但是夏天的時(shí)候人們不喜歡陽(yáng)光直射，我們的無(wú)人車也會(huì)移動(dòng)到陰涼的地方?！?/p>

除了無(wú)人零售車，快遞、外賣也是無(wú)人配送車的兩個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景。

有“大肚腩”的無(wú)人配送車

“無(wú)人車行駛中，隨時(shí)停車，請(qǐng)保持2米間距?！痹谧詣?dòng)駕駛示范區(qū)一條車水馬龍的道路上，一輛無(wú)人配送車從非機(jī)動(dòng)車道緩緩駛來(lái)。

這是一輛新石器慧通（北京）科技有限公司研發(fā)的專為快遞配送訂制的無(wú)人配送車，車身兩側(cè)白下灰，中間則為黑色，如同一個(gè)憨態(tài)可掬的機(jī)器人：頂部激光雷達(dá)、攝像機(jī)等傳感器是帽子；前面方形大玻璃是腦門；左右兩個(gè)常亮的前燈是眼睛；下邊長(zhǎng)方形車牌是嘴巴；兩個(gè)小小的轉(zhuǎn)向燈則是兩撇小胡子；裝快遞的地方就像它的“大肚腩”。

據(jù)觀察，這輛無(wú)人車行駛相當(dāng)平穩(wěn)，車速始終不超過30公里每小時(shí)，也就是每秒行進(jìn)不足1米，實(shí)際行速往往更低。只有在較為空曠的道路，才會(huì)以接近每秒0.8米左右的速度“狂飆”。如果探測(cè)到方圓2米以內(nèi)有行人或車輛進(jìn)入，或者探測(cè)到前行道路前方20米左右被堵，無(wú)人車都會(huì)立即剎車。

無(wú)人配送車讓快遞員或外賣騎手省去了很多奔波之苦（5月31日攝）。 中工網(wǎng)記者 孫飛 攝

記者采訪這天，這輛無(wú)人配送車停在了榮昌東街地鐵站東方隔路對(duì)望的北京經(jīng)開隆盛產(chǎn)業(yè)園南邊，一位正坐在快遞車?yán)锫N首以待的快遞員接待了它。小哥掏出手機(jī)，在配送車顯示屏上掃瞄二維碼，輸入數(shù)字，確認(rèn)身份后打開車門，取出快遞，繼續(xù)往產(chǎn)業(yè)園配送。

無(wú)人車則重新響起“無(wú)人車行駛中”的警示聲，轉(zhuǎn)動(dòng)四只車輪，前往下一個(gè)目的地。

快遞員小侯說，“無(wú)人配送車的主要作用就是把快遞從區(qū)域站點(diǎn)運(yùn)送到配送站點(diǎn)。平常我們送完一批就得回去再拉一批繼續(xù)送，一天要倒5個(gè)班次。有了它之后，可以不用回站點(diǎn)取件了，一趟可以送更多的貨件，提高了效率，收益也會(huì)多些?！?/p>

小侯還介紹了使用無(wú)人配送車的方法，先是通過手機(jī)預(yù)訂無(wú)人車，無(wú)人車裝件后自動(dòng)選路啟程，提前與快遞員約定雙方接觸的時(shí)間和地點(diǎn)，然后快遞員確認(rèn)身份取件即可。

此外，無(wú)人配送車也可以跳過快遞員，直接向收件人發(fā)件。在這種情況下，收件人選擇無(wú)人配送車給自己送件后，無(wú)人配送車會(huì)與收件人而不是快遞員聯(lián)系，收件人在按約定時(shí)間前往給定地點(diǎn)確認(rèn)身份后直接取走自己的快遞。

針對(duì)無(wú)人配送車是否會(huì)取代快遞員的問題，小侯解釋，無(wú)人車像我手里的巴槍，或者是大家的手機(jī)，“對(duì)我來(lái)說是個(gè)非常得力的好幫手，讓我們的工作流程更便利?！?/p>

“不過，無(wú)人車還只是一個(gè)輔助性工具，我這個(gè)活，它就干不了?！彼焕惨宦暢堕_膠帶，給攬件打包，然后繼續(xù)笑著說：“寄件稍微大一點(diǎn)、零碎一點(diǎn)，就只能手工操作。”

雖然目前無(wú)人配送車的使用仍有局限性，但參照無(wú)人出租車和無(wú)人接駁車“日新月異”的發(fā)展速度，無(wú)人配送車的前景讓人充滿期待。

“整車無(wú)人”載客近在眼前

在北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)十分常見。在榮昌東街地鐵站周圍各條道路上，都會(huì)不時(shí)駛過一輛側(cè)面印有“自動(dòng)駕駛測(cè)試”或“無(wú)人化測(cè)試”字樣的無(wú)人駕駛汽車。這些無(wú)人駕駛汽車與其他有人駕駛的汽車“并駕齊驅(qū)”，如果沒有無(wú)人駕駛汽車的特定造型和表面圖案，已經(jīng)很難將這兩類車區(qū)分出來(lái)。

北京經(jīng)開區(qū)2020年9月宣布建設(shè)全球首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，一年后的2021年11月，啟動(dòng)我國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，當(dāng)?shù)厥忻窬涂梢酝ㄟ^手機(jī)APP下單在北京經(jīng)開區(qū)進(jìn)行乘車體驗(yàn)。百度的蘿卜快跑和小馬智行是北京無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的先行者，許多市民都已使用這兩者的無(wú)人駕駛汽車服務(wù)。

值得一提的是，目前已經(jīng)投入商用的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的駕駛位一般都會(huì)坐著一名安全員，用以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。2023年2月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室稱，預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)“整車無(wú)人”載客商業(yè)化試點(diǎn)。

與此同時(shí)，無(wú)人接駁車也正迎面而來(lái)。

2022年11月，北京市自駕辦發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無(wú)人接駁車管理細(xì)則（道路測(cè)試與示范應(yīng)用）》，在國(guó)內(nèi)率先允許無(wú)人接駁車開展道路測(cè)試等活動(dòng)。2023年4月，打造出全球首個(gè)前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛小巴的文遠(yuǎn)知行獲準(zhǔn)在此開展無(wú)人接駁示范應(yīng)用。

據(jù)文遠(yuǎn)知行副總裁羅琳介紹，目前該公司在北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)投入了自動(dòng)駕駛小巴和自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車三款產(chǎn)品。與市面上一些后裝車型、有方向盤設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛小巴不同，文遠(yuǎn)知行無(wú)人接駁車采用前裝量產(chǎn)、無(wú)駕駛艙以及全安全冗余設(shè)計(jì)，是全球首款支持全無(wú)人駕駛的、可大規(guī)模量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛小巴車型。文遠(yuǎn)小巴有10座和8座兩個(gè)版本，最高時(shí)速可達(dá)40公里/小時(shí)，行駛起來(lái)平穩(wěn)舒適，主要提供城市微循環(huán)公交服務(wù)。

文遠(yuǎn)知行率先推出可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛小巴，并在多個(gè)自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景同時(shí)發(fā)力，也是當(dāng)前北京經(jīng)開區(qū)無(wú)人駕駛行業(yè)快速發(fā)展、激烈競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影。

2023年5月16日北京自駕辦發(fā)布的《北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)發(fā)展報(bào)告（2022）》顯示，示范區(qū)自動(dòng)駕駛乘用車無(wú)人化和商業(yè)化，服務(wù)超134萬(wàn)人次；實(shí)現(xiàn)末端配送新模式，無(wú)人配送服務(wù)超130萬(wàn)單；打造零售服務(wù)新體驗(yàn)，累計(jì)服務(wù)250萬(wàn)余次；積極推動(dòng)教育專線、機(jī)場(chǎng)接駁場(chǎng)景等創(chuàng)新應(yīng)用落地，與公交車、公務(wù)車、快遞車、環(huán)衛(wèi)車、社會(huì)車輛等實(shí)現(xiàn)小規(guī)模場(chǎng)景示范應(yīng)用。

北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)工委副書記、管委會(huì)主任孔磊在今年1月介紹，經(jīng)開區(qū)將推薦建設(shè)3.0高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，“首先在亦莊新城選擇100平方公里進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)在今年適時(shí)的時(shí)候，會(huì)在北京的其他區(qū)域一共要建設(shè)500平方公里，讓更多的市民能夠體會(huì)到自動(dòng)駕駛的作用?！?/p>