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大江飛長虹，灣區(qū)添通途。7月25日，隨著最后一節(jié)重達113噸的鋼箱梁精準吊裝到位，由中鐵建南沙投資發(fā)展有限公司組織建設的廣州市跨度最大市政斜拉橋紅蓮大橋主橋正式合龍。后續(xù)大橋將開始進行路面及附屬設施施工，并進入按期建成通車倒計時階段。

作為南沙自貿區(qū)的重點交通基礎設施項目，紅蓮大橋位于萬頃沙南沙樞紐區(qū)域，北接南沙樞紐，南臨龍穴島南沙深水港，承擔著南沙自貿區(qū)萬頃沙保稅港加工制造業(yè)區(qū)塊與龍穴島南沙港區(qū)的客、貨運交通聯(lián)系，其建成后將成為粵港澳大灣區(qū)國際航運物流中心快速集疏運體系的重要通道，對南沙自貿區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)建設，進一步打造國際航運物流中心，輻射帶動廣東全省形成更加高效便捷的現(xiàn)代交通運輸體系，將發(fā)揮十分重要而深遠的作用。

萬頃沙與龍穴島通勤縮短至10分鐘內！助推南沙成灣區(qū)發(fā)展新引擎

日前國務院印發(fā)了《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》(簡稱《南沙方案》)，《南沙方案》中明確表示南沙要“增強國際航運物流樞紐功能”，紅蓮大橋主橋的順利合龍積極響應了《南沙方案》要求，一方面推進了南沙城市骨架路網建設，一方面為南沙加快構建高水平對外開放門戶筑基。

據廣州市南沙新區(qū)產業(yè)園區(qū)開發(fā)建設管理局相關負責人介紹，紅蓮大橋建成后，萬頃沙鎮(zhèn)和龍穴島之間的交通行程將由原來的45分鐘縮短至10分鐘以內，這對南沙自貿區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)建設，跨境跨區(qū)域整合大灣區(qū)內航運服務資源，從而進一步打造國際航運物流中心，以輻射帶動廣東全省形成更加高效便捷的現(xiàn)代交通運輸體系，都具有重要和深遠的意義。

跨度長達580米的“牽手”！將成為我國最大跨度的多功能市政斜拉橋

紅蓮大橋位于廣州南沙自貿區(qū)萬頃沙地帶，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，主橋全長912米，飛跨珠江水系龍穴南水道的主橋跨度長達580米，主塔高度180米，建成后將成為我國最大跨度的多功能市政斜拉橋。同時，紅蓮大橋除了可以滿足車輛和人員通行外，還承擔多回路高壓電纜、燃氣、通信和輸水管道的隨橋過江功能，過江管線的規(guī)模刷新了國內同類型橋梁之最，未來將成為國內搭載最多市政管線的橋梁。

該橋建成后不僅可解決萬頃沙區(qū)塊同龍穴島之間通電、供水、燃氣等實際生活問題，也將成為南沙內部連接自貿區(qū)各版塊的主要干道，為南沙地區(qū)提供橫向的快速交通通道，加快南沙以西廣大區(qū)域貨物進出南沙港的運輸速度，為完善全球產業(yè)物流鏈，打造大灣區(qū)國際聯(lián)運樞紐，助力大灣區(qū)中歐班列高質量發(fā)展和推動“一帶一路”高質量發(fā)展注入新動能。

紅蓮大橋副總工程師高浩在接受采訪時表示：“受寒潮、臺風和施工區(qū)域水流不穩(wěn)定影響，紅蓮大橋整體吊裝難度極大，安全風險極高。”南沙新區(qū)產業(yè)園區(qū)開發(fā)建設管理局攜手各參建單位，精心研究施工方案，反復推演吊裝過程，研討采取了在水位平緩、無風時間段吊裝的方法，同時全程監(jiān)測鋼箱梁線型，及時調整吊裝作業(yè)，在確保航道安全運行的前提下圓滿完成了36節(jié)段鋼箱梁吊裝，最終實現(xiàn)了紅蓮大橋主橋的精準合龍。

百噸箱梁精準架設！合龍施工誤差控制在2毫米

紅蓮大橋主橋鋼梁段全長560米，全橋共分39個梁段，6種類型，其中37個梁段采用架梁機架設，鋼梁最大重量達321.4噸，由144根斜拉索連接主塔與橋面。此次合龍段鋼箱梁長5米、全寬40.5米，重量達到113.4噸。25日上午，架梁機緩緩將合龍段升吊至設計標高，在經過數(shù)小時的線形調整、焊接后，紅蓮大橋主橋順利合龍成為整體，為鋼箱梁結構施工畫上了完美的句號。

2022年3月20日，紅蓮大橋啟動首片鋼箱梁的吊裝施工。此后，中鐵建南沙投資萬頃沙項目建設團隊先后克服了鋼箱梁吊裝期間主航道占用、主航道維護及臨時封航安全保障等一系列難題，并采取在水位平緩、無風時間段吊裝的方案，在實際架梁過程中時刻關注風力及水流情況，精確計算吊點位置避免梁體傾斜，吊裝過程全程監(jiān)測鋼箱梁線型，及時調整吊裝作業(yè)，將合龍施工誤差控制在2毫米，最終順利實現(xiàn)鋼箱梁高精度架設。

(記者：董業(yè)衡、耿旭靜 通訊員：謝子亮、張有臨、王千瑞、鄒璟)