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(資料圖片)

本報(bào)訊（記者劉洋）北京青年報(bào)記者昨日從市重大項(xiàng)目辦和京投所屬軌道公司獲悉，近日，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程土建16標(biāo)段左線盾構(gòu)機(jī)順利出洞，加上之前貫通的京張預(yù)留段區(qū)間，標(biāo)志著線路首個(gè)盾構(gòu)隧道區(qū)間（后廠村站至新龍澤站）雙線貫通，新建段主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入全力沖刺階段，為順利實(shí)現(xiàn)地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

昨天上午，在后廠村站位于地面16米的地下施工現(xiàn)場(chǎng)，北青報(bào)記者看到，后廠村站至新龍澤站左線盾構(gòu)機(jī)順利出洞。后廠村站至新龍澤站是北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程貫通的首個(gè)區(qū)段。接下來，盾構(gòu)機(jī)將繼續(xù)打通后廠村站至軟件園站區(qū)間隧道。

北京軌道交通13號(hào)線擴(kuò)能提升工程土建施工16合同段項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理趙龍介紹，13號(hào)線擴(kuò)能提升工程是目前國內(nèi)最大規(guī)模的既有線改造工程。為確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，中鐵十四局的隧道工程師們經(jīng)過多次分析論證，總結(jié)出了一套詳細(xì)的掘進(jìn)參數(shù)，逐一攻破了各大風(fēng)險(xiǎn)源。自去年10月份始發(fā)以來，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在先后長(zhǎng)距離穿越京新高速匝道、后廠村路等一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源過程中，沉降數(shù)據(jù)最大值均控制在2毫米以內(nèi)，路面無任何變形，上方車輛通行未受任何影響。

據(jù)京投所屬軌道公司介紹，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程是在既有13號(hào)線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段，全線新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里，加裝聲屏障約22公里。通過線路改造等技術(shù)手段，將既有13號(hào)線倒“U”形線進(jìn)行拆分，在16號(hào)線和17號(hào)線之間搭建“X”形東、西橫向線，分別由車公莊經(jīng)西直門、新龍澤至天通苑東，串聯(lián)既有13號(hào)線西段及天通苑和回龍觀地區(qū)；由海淀區(qū)16號(hào)線馬連洼站，經(jīng)新龍澤至東直門站，串聯(lián)上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號(hào)線東段。

按照計(jì)劃，拆分后的兩條線路具備互聯(lián)互通的條件，同時(shí)預(yù)留了跨線運(yùn)營條件，可實(shí)現(xiàn)跨線組織運(yùn)行。新建段19座車站中，9座車站為換乘車站，其中天通苑東站與17號(hào)線換乘、天通苑站與5號(hào)線換乘、回龍觀東大街站與8號(hào)線換乘、新龍澤站與19號(hào)線及東北環(huán)線換乘、軟件園站與19號(hào)線支線換乘、馬連洼站與16號(hào)線換乘、學(xué)院南路站與昌平線南延換乘、西直門站與2號(hào)線及4號(hào)線換乘、車公莊站與2號(hào)線及6號(hào)線換乘，極大提升軌道服務(wù)功能。

市重大項(xiàng)目辦軌道三處副處長(zhǎng)韋斌介紹，13號(hào)線擴(kuò)能提升工程拆分完成后，將有效解決西直門終點(diǎn)站列車折返條件差、發(fā)車間隔無法縮短、13號(hào)線車廂擁擠、站外限流排隊(duì)等問題。在昌平區(qū)回龍觀天通苑區(qū)域及海淀區(qū)軟件園區(qū)域之間搭建快捷的出行條件，重點(diǎn)加強(qiáng)北部大型居住組團(tuán)與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系，大幅縮短市民的出行時(shí)間。

攝影/本報(bào)記者郭謙