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北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 記者 曹政

(資料圖片)

北京無(wú)人車出海

日本千葉縣，一輛無(wú)人配送車停在了偏遠(yuǎn)的院落前。配送車屏幕上提示：您的包裹已經(jīng)送達(dá)，請(qǐng)開箱取貨。

這與北京街頭的無(wú)人駕駛配送車是同款。北京科技公司研發(fā)的新石器無(wú)人配送車，正“駛”出國(guó)門，在海外13個(gè)國(guó)家落地，成為全球規(guī)模最大的無(wú)人車隊(duì)。

物流老將轉(zhuǎn)向“無(wú)人”賽道

從首鋼園到朝陽(yáng)公園，再到亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)和地鐵站，萌萌的新石器無(wú)人車5年來(lái)頻繁在北京亮相，送快遞、送外賣，甚至在炎炎夏日能“遞”出一支支冰淇淋。

日歷翻回到10多年前，“新石器”這個(gè)名字還屬于另一家叫作“新石器龍碼”的公司。創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想無(wú)限綻放的年代，這家籍籍無(wú)名的初創(chuàng)公司憑借技術(shù)上的突破，相繼研發(fā)出手持快遞掃碼槍、快遞柜等新裝備，改變了物流行業(yè)。

2016年，同一支團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并在2018年創(chuàng)立新石器慧通公司，將研發(fā)目標(biāo)鎖定為載物型無(wú)人配送車?！斑^(guò)去一位快遞員每天能派送100單，有了快遞柜后提升了3倍，當(dāng)快遞員搭配無(wú)人車實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)同，能否再將派送量提升3倍？”新石器慧通公司市場(chǎng)副總裁劉明敏坦言，轉(zhuǎn)換至“無(wú)人”賽道，就是為了更大的改變。

這的確是一條“無(wú)人”賽道，當(dāng)時(shí)全球還沒(méi)有載物型無(wú)人配送車真正應(yīng)用，自動(dòng)駕駛技術(shù)在低水平徘徊，特別是完全無(wú)人操控的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛尚處于探索階段。要改變行業(yè)，就必須實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無(wú)人車的量產(chǎn)。

北京酒仙橋，新石器的大本營(yíng)吸引來(lái)越來(lái)越多年輕人，每個(gè)人的電腦幾乎都挨在一起，大家沒(méi)有嫌棄空間有多窄，反而促成了更直接的交流?！爱?dāng)時(shí)無(wú)人車連基本的產(chǎn)品尺寸都完全不同，大家都是摸著石頭過(guò)河，打磨標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品?！眲⒚髅粽f(shuō)。

2018年7月，新石器發(fā)布全球首款可量產(chǎn)的L4級(jí)無(wú)人車，其具備自主可控的車規(guī)級(jí)線控底盤、自研的三重自動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)和智能車聯(lián)網(wǎng)AI平臺(tái)。

但無(wú)人車要想出海、駛向更多地方，勢(shì)必要破除“成本”這一最大路障。此后4年，新石器無(wú)人車在迭代中實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)、成本下降。“第一代車的成本是30多萬(wàn)，現(xiàn)在投入運(yùn)營(yíng)的已經(jīng)降到了10萬(wàn)出頭，今年最新一代還會(huì)降到10萬(wàn)元以內(nèi)?！?/strong>劉明敏對(duì)無(wú)人車大規(guī)模落地信心滿滿。

叩開傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)大門

最近兩個(gè)月，一波接一波來(lái)自不同國(guó)家的技術(shù)人員到訪新石器公司，大家的目標(biāo)只有一個(gè)——考察無(wú)人駕駛落地。

人工智能時(shí)代，中國(guó)自動(dòng)駕駛政策、技術(shù)和場(chǎng)景跑在了前列，更有搶占全球第一的機(jī)會(huì)。北京擁有全球首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，政策創(chuàng)新疊加技術(shù)創(chuàng)新，給了無(wú)人駕駛車更廣闊的舞臺(tái)。

2020年，新石器無(wú)人車獲得德國(guó)權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)萊茵TüV的豁免認(rèn)證，獲準(zhǔn)在德國(guó)杜伊斯堡投入運(yùn)營(yíng)，這是全球L4級(jí)別無(wú)人車首次通過(guò)這項(xiàng)認(rèn)證。為了這一步，海外團(tuán)隊(duì)在德國(guó)煎熬了一年半的時(shí)間。

作為傳統(tǒng)汽車大國(guó)，德國(guó)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)體系和法律法規(guī)，準(zhǔn)入門檻非常高，全新模式的無(wú)人配送車須經(jīng)歷嚴(yán)格的考驗(yàn)。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)從新石器定制了一臺(tái)無(wú)人車，但落地需經(jīng)過(guò)認(rèn)證。彼時(shí)，認(rèn)證載物型的無(wú)人配送車還沒(méi)有先例。于是，海外團(tuán)隊(duì)從頭開始學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)氐姆晌募⑻峤晃募?、收集?biāo)準(zhǔn)，并與檢測(cè)機(jī)構(gòu)摸索和討論檢測(cè)方法。

新石器無(wú)人車最終獲得萊茵認(rèn)證，叩開了德國(guó)這個(gè)傳統(tǒng)汽車國(guó)家的大門，更為無(wú)人車進(jìn)入認(rèn)可該認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的意大利、澳大利亞、新加坡等國(guó)鋪平了道路。

幾乎同時(shí)，新石器也拿到了北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)首批無(wú)人配送車測(cè)試編碼，開始在真實(shí)環(huán)境里運(yùn)營(yíng)。這是國(guó)內(nèi)首次給予無(wú)人配送車相應(yīng)路權(quán)。位于北京亦莊的多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)里，上班族已經(jīng)能吃上這款無(wú)人車送來(lái)的一日三餐。

在北京“持證上路”成為新石器無(wú)人車出海的最大底氣?！皣?guó)內(nèi)的交通場(chǎng)景明顯比國(guó)外豐富，這樣就能以更大強(qiáng)度訓(xùn)練模型，讓無(wú)人車很快變得更‘聰明’，隨時(shí)應(yīng)對(duì)路上各種突發(fā)情況。”劉明敏說(shuō)。

初來(lái)乍到克服水土不服

在日本的公開道路上，新石器多臺(tái)無(wú)人車已經(jīng)連續(xù)測(cè)試了兩年多的時(shí)間，這里的市場(chǎng)潛力被寄予厚望。

日本人口老齡化問(wèn)題嚴(yán)重，當(dāng)?shù)貙⒁欢ǚ秶鷥?nèi)受現(xiàn)實(shí)條件制約而無(wú)法正常購(gòu)物的老年人稱為“購(gòu)物難民”，這一群體隨著老齡化的加劇而日益擴(kuò)大。劉明敏預(yù)測(cè)，日本對(duì)無(wú)人配送車的需求將達(dá)10萬(wàn)輛。

但經(jīng)受重重考驗(yàn)和訓(xùn)練的無(wú)人車也容易“水土不服”。

兩年前，無(wú)人車第一次“駛”入日本。初來(lái)乍到，無(wú)人車有些“蒙”——與很多到訪日本的中國(guó)司機(jī)一樣，無(wú)人車要做的第一件事就是得熟悉左舵行駛。左舵行駛不是簡(jiǎn)單改幾行代碼就行，在真實(shí)的行駛環(huán)境中意味著很多規(guī)則都與國(guó)內(nèi)不盡相同：紅燈時(shí)不能隨意右轉(zhuǎn)，遇到環(huán)島車流會(huì)車邏輯也更復(fù)雜……

為了克服“水土不服”的癥狀，技術(shù)團(tuán)隊(duì)在當(dāng)?shù)赝瓿闪藥兹f(wàn)個(gè)樣本訓(xùn)練。有些路線每天遇到的場(chǎng)景不同，就得反復(fù)走，甚至一個(gè)路口都得花費(fèi)一個(gè)月的時(shí)間去熟悉。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期迭代、不斷學(xué)習(xí)，無(wú)人車上路已經(jīng)從容不迫。

無(wú)人車逐漸“長(zhǎng)”成，也讓新石器盤算著下一步的計(jì)劃：到2025年將在日本落地幾百臺(tái)至上千臺(tái)無(wú)人車?！拔磥?lái)5年，海外市場(chǎng)收入會(huì)超過(guò)國(guó)內(nèi)。”劉明敏說(shuō)，公司海外布局著重拓展日本、新加坡、泰國(guó)、迪拜和沙特等市場(chǎng)，將加大力度發(fā)展和培養(yǎng)當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?，?shí)現(xiàn)規(guī)?；茝V應(yīng)用。

截至目前，新石器無(wú)人車已經(jīng)在德國(guó)、瑞士、新加坡等全球13個(gè)國(guó)家成功落地，加上北京、上海、廣州等城市的應(yīng)用，累計(jì)上路1000多臺(tái)無(wú)人車，安全行駛里程超過(guò)620萬(wàn)公里，為30多萬(wàn)用戶交付了超過(guò)200萬(wàn)單的服務(wù)……全球規(guī)模最大的無(wú)人車隊(duì)正從北京出發(fā)，駛向更多國(guó)家。

安旭東攝、部分圖片來(lái)自新石器公司官網(wǎng)