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(資料圖)

1月5日早，很多途經北京朝陽門橋的市民發(fā)現(xiàn)橋上的導流線有所變化，有的地方減少了機動車道，環(huán)島周圍還多出不少非機動車道，這一點小改變，讓出行通暢了不少，機動車與非機動車之間根據(jù)指示標線有序通過，沒了以前的雜亂和擁堵。北京市交管局秩序處科長李磊告訴北京青年報記者，這是4日晚11點，交管部門連夜優(yōu)化的慢行系統(tǒng)，也是2023年北京第一個慢行系統(tǒng)改造工程。

據(jù)了解，朝陽門橋為環(huán)島式立交橋，南北方向二環(huán)路貫穿橋下，橋上環(huán)島東西方向連接朝陽門內大街和朝陽門外大街，同時通過4處匝道與二環(huán)輔路相接，承擔著東西方向過境交通以及與二環(huán)路之間的轉向功能。橋區(qū)周邊分布著回民小學、史家小學、北京二中等學校，悠唐、銀河SOHO等商圈，加上周邊工作區(qū)、生活區(qū)密集，交通需求極大。

李磊介紹，此前，朝陽門橋環(huán)島4處進口道和4處出環(huán)島點位設置有8組機動車和非機動車信號燈，車輛進出環(huán)島可以按照信號燈指示通行。而環(huán)島內部分點位非機動車未施劃引導線，通行空間不足，缺少等待區(qū)和信號燈，行人過街也缺少信號燈指示，非機動車、行人與機動車車流交織，存在一定安全隱患。

針對朝陽門橋區(qū)存在問題，交管部門堅持“行人優(yōu)先、慢行優(yōu)先”理念，于1月4日晚間啟動實施朝陽門橋慢行系統(tǒng)優(yōu)化提升改造工程。

首先均衡機非資源配比，增加非機動車通行空間?！拔覀儗騾^(qū)環(huán)島東北角和西北角分別消減1條機動車道，對東南角壓縮機動車道寬度，增加非機動車通行空間，使非機動車道寬度從4米增寬到5米。同步設置非機動車環(huán)島通行等待區(qū)、停止線，為環(huán)島內通行非機動車提供安全等待區(qū)域?！崩罾诒硎?， 除此之外，交管部門科學調整通行流線，規(guī)范進出環(huán)島車輛秩序。對環(huán)島內通行非機動車以及進出環(huán)島的機動車施劃引導線，明確車輛行駛軌跡和行駛路權，減少車輛交織沖突。

與此同時，交管部門還完善信號控制設施，緩解車輛行人交織沖突。準備對環(huán)島內5處行人橫道和4處非機動車通行點位，新建行人和非機動車信號燈，解決行人、非機動車與機動車交織問題。

改造后，朝陽門內大街、朝陽門外大街慢行系統(tǒng)將通過朝陽門橋區(qū)與二環(huán)路慢行系統(tǒng)銜接。

“今早騎車過來發(fā)現(xiàn)地上多了好幾條自行車道?！彬T車人李先生說，自己每天騎車經過朝陽門橋，經常因為非機混行造成擁堵，自行車堵在車流里面，十分危險，如今有了鮮明的標識，機動車和非機動車可以依次通過路口，安全性有了保障，擁堵情況也有所緩解。

李磊表示，后續(xù)交管部門將抓緊推進信號燈建設，力爭盡快投入使用，同時根據(jù)交通運行情況，動態(tài)優(yōu)化信號配時，規(guī)范橋區(qū)環(huán)島通行秩序，提升通行效率，在二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化提升的基礎上，做好周邊橋區(qū)節(jié)點銜接，讓慢行系統(tǒng)路網通行環(huán)境越來越好，逐步提升慢行系統(tǒng)體驗。

（北京青年報記者 王浩雄）