亚洲精品无码AⅤ片青青在线观看_国产在线播放不卡一区二区三区_无码中文字幕视频一区二区三区_久久夜色精品亚洲av三区_国产综合欧美无毒不卡怡红院

一個(gè)處境十分尷尬的品牌——北京現(xiàn)代

首先來(lái)說(shuō)，在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車(chē)身為韓國(guó)車(chē)企，雖然發(fā)展歷史并不算長(zhǎng)，但如今已發(fā)展成僅次于豐田、大眾的汽車(chē)巨頭，實(shí)力可是相當(dāng)不弱的。

(相關(guān)資料圖)

2021年，現(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)到了667萬(wàn)輛，排列全球第四位，前面三位分別為豐田、大眾和雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，作為對(duì)比，本田2021年全球銷(xiāo)量也才只有448萬(wàn)輛，要說(shuō)品牌地位，現(xiàn)代可比國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)品牌都要牛。

而到了今年，僅看上半年的話(huà)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)半年全球銷(xiāo)量為329.9萬(wàn)輛，僅次于513.8萬(wàn)輛的豐田和400.6 萬(wàn)輛的大眾汽車(chē)；目前半年銷(xiāo)量全球排名第三。

為什么在全球范圍內(nèi)，韓系車(chē)賣(mài)的這么好？

其實(shí)，站在海外市場(chǎng)去看，韓系車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)多多少少是有點(diǎn)“區(qū)別對(duì)待”了。如今可以看到的是，在中國(guó)，新能源汽車(chē)的熱度持續(xù)增加，而在這樣的背景下，現(xiàn)代/起亞卻不為所動(dòng)。它們不是沒(méi)有技術(shù)；也不是沒(méi)有車(chē)型，現(xiàn)代艾尼氪，在國(guó)外市場(chǎng)表現(xiàn)算不上超俗但絕對(duì)實(shí)力不弱，而這些車(chē)型，它們卻不曾想去引入國(guó)。

說(shuō)完小編覺(jué)得市場(chǎng)最需的新能源，再看看消費(fèi)者最需的是什么？

不難發(fā)現(xiàn)的是，“汽車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)年輕”，領(lǐng)克、極氪、名爵、長(zhǎng)安UNI等幾個(gè)自主品牌或是車(chē)系，它們主打運(yùn)動(dòng)車(chē)。在Z時(shí)代的降臨后，不僅有新的子品牌不斷出現(xiàn)，也有像是林肯、紅旗這樣，強(qiáng)行改變品牌調(diào)性的變革。最顯著的例子莫過(guò)于此前推出的林肯Z和近期曝光的紅旗H6。

可以說(shuō)，年輕人的喜好，每一個(gè)品牌都有不同的理解，有追隨市場(chǎng)的，也有融入市場(chǎng)的，在這些品牌中它們唯一的共性，就是“變”。

它們?cè)敢飧淖冏约浩放频母裾{(diào)，從而去迎合市場(chǎng)，也有像是吉利/長(zhǎng)城一樣，不斷的推出子品牌或是運(yùn)動(dòng)車(chē)系從而去融入市場(chǎng)。但回看今天的主角，現(xiàn)代/起亞是怎么做的？

提問(wèn)一嘴！在中國(guó)消費(fèi)者心中，奔馳有AMG、寶馬有M、奧迪有RS、大眾有GTI、福特有ST、豐田有GR，那么現(xiàn)代有什么，你知道呢？

海外市場(chǎng)中，韓系車(chē)有極其運(yùn)動(dòng)；甚至能夠鋼過(guò)高爾夫GTI的現(xiàn)代伊蘭特N，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力280Ps，峰值扭矩392N·m，零百加速成績(jī)5.3s。相比起高爾夫GTI最大功率為220Ps的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在馬力上足足超了60匹。

“N”其實(shí)是現(xiàn)代車(chē)企的一個(gè)運(yùn)動(dòng)車(chē)系，包含前些日在國(guó)內(nèi)上市的菲斯塔N屬于同一個(gè)。說(shuō)到這里，大家有沒(méi)有發(fā)覺(jué)一個(gè)問(wèn)題，領(lǐng)克品牌成立已有6年之久，旗下車(chē)型早已超過(guò)10臺(tái)+，而現(xiàn)代N車(chē)系，早于2015年就以創(chuàng)立，雖然想要引進(jìn)國(guó)內(nèi)也需時(shí)間過(guò)渡，但直到上月為止，N系列才在國(guó)內(nèi)發(fā)布了菲斯塔N，萬(wàn)眾期待的伊蘭特N還沒(méi)有任何信息。

如此來(lái)看，現(xiàn)代車(chē)型的運(yùn)動(dòng)理念并不落后，而不成的原因則在于錯(cuò)失了黃金時(shí)期?？梢韵胂蟮氖牵绻鸑系列車(chē)型可以早些來(lái)到國(guó)內(nèi)，那結(jié)果定是不會(huì)一樣。

另外，除了車(chē)型系列沒(méi)有引進(jìn)之外，外觀與車(chē)型設(shè)計(jì)層面，也是現(xiàn)代企業(yè)比較嚴(yán)重的問(wèn)題，在第七代伊蘭特以及索十、菲斯塔N沒(méi)有到來(lái)之前，北京現(xiàn)代品牌內(nèi)的車(chē)型，轎車(chē)模塊貌似沒(méi)有一款可以拿得出手，要不就是設(shè)計(jì)沒(méi)新穎、較為中庸，要不就是內(nèi)飾用料太“摳唆”。

值得一提的是，由于此前索十的設(shè)計(jì)，過(guò)于個(gè)性/前衛(wèi)，因此外觀在全球范圍內(nèi)都引起不小的爭(zhēng)議，根據(jù)最新消息得知，索十取消了中期改款，直接進(jìn)入換代階段。

最后說(shuō)到關(guān)于品牌的“金字塔”，現(xiàn)代汽車(chē)的高端品牌為捷尼賽思，這個(gè)品牌在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量甚至超過(guò)BBA，而在中國(guó)卻...2022年上半年賣(mài)了370輛，第一季度在華銷(xiāo)量為298輛；二季度在華銷(xiāo)量?jī)H72輛。不是車(chē)型不好也不是產(chǎn)品力不夠，但就是賣(mài)不好。究其原因便是，捷尼賽思的品牌力太差，除此以外基本沒(méi)有太大的硬傷。

值得注意的還有一點(diǎn)，像是豐田家族在市場(chǎng)中經(jīng)常宣傳到的TNGA架構(gòu)，現(xiàn)代廠商也有一套不次于豐田TNGA的第三代i-GMP架構(gòu)，該平臺(tái)匯集了輕量化、操控性、安全性等諸多優(yōu)點(diǎn)，要說(shuō)硬實(shí)力，那完全不遜于豐田TNGA，但唯一差的可能就是營(yíng)銷(xiāo)層面。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，韓系也早已經(jīng)迭代出了比VTEC更好的進(jìn)排氣技術(shù)——CVVD。

所以韓系看似真的不差，基本是做到了要什么有什么，畢竟能在全球汽車(chē)榜單上穩(wěn)居前五，靠的不是運(yùn)氣而且實(shí)力，那話(huà)說(shuō)回來(lái)，為什么在國(guó)內(nèi)賣(mài)不好？

2002年期間，北京現(xiàn)代連續(xù)四年銷(xiāo)量破百萬(wàn)，這樣的戰(zhàn)績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)真可謂是數(shù)一數(shù)二；是很多車(chē)企羨慕不來(lái)的。而就是在內(nèi)時(shí)，北京現(xiàn)代成為了最有希望進(jìn)軍一線(xiàn)的二線(xiàn)品牌。

但在后續(xù)的發(fā)展中，“北京現(xiàn)代飄了”，自2016年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩的同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大，慢慢的出現(xiàn)產(chǎn)能剩余；庫(kù)存車(chē)堆積的顯現(xiàn)。

出現(xiàn)了庫(kù)存車(chē)之后，各個(gè)品牌也是玩起了各種路數(shù)，要么降價(jià)促銷(xiāo)，要么多代同堂銷(xiāo)售，充分利用落后產(chǎn)能，賺取市場(chǎng)。而北京現(xiàn)代正是在這個(gè)時(shí)候飄起來(lái)了。

做出了一個(gè)前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者的事情——四代同堂。伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)，四款車(chē)型一起賣(mài)，再加上大幅降價(jià)的舉措，讓北京現(xiàn)代的名聲持續(xù)下降，更嚴(yán)重的是，在其他合資品牌變招之后，北京現(xiàn)代還在沉迷降價(jià)，自此以后的名譽(yù)一落千丈。

2012年末，據(jù)小道消息得知，2022年開(kāi)始北京現(xiàn)代將退出中國(guó)市場(chǎng)，后續(xù)在不斷拉扯中，3月份，北汽與現(xiàn)代對(duì)北現(xiàn)進(jìn)行了高達(dá)9.32億美元的共同增資。

但這些錢(qián)，貌似不夠在堅(jiān)持幾年了...

追溯到2020-2021，北京現(xiàn)代兩年時(shí)間就已虧損上百億。今年第三季度現(xiàn)代集團(tuán)最新財(cái)報(bào)顯示，北京現(xiàn)代繼續(xù)虧損，額度達(dá)到7.5億人民幣。照這個(gè)速度下去，9.32億美元恐怕也撐不了多久。

比較戲曲的一幕，還是在今年11月5日的一場(chǎng)北京現(xiàn)代20周年的活動(dòng)上，不敢相信的是20周年慶，韓方?jīng)]有出席任何一個(gè)人。其實(shí)，早在2017年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量5年跌開(kāi)始，韓方就對(duì)中方十分不滿(mǎn)。不過(guò)，到底是甩鍋還是真理，銷(xiāo)量從巔峰時(shí)期的110萬(wàn)到2021年的36萬(wàn)輛，確實(shí)是有些夸張。

不過(guò)，這一則小插曲，也僅次于是小插曲，北汽與現(xiàn)代之間的事情太過(guò)微妙，今天主要講解的還是韓系車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“區(qū)別對(duì)待”，后續(xù)會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)20周年慶的逸聞趣事！