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經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，南京城市軌道交通實現(xiàn)了縱橫織網(wǎng)。尤其是近幾年，公共出行短板區(qū)域、城市軌道空白區(qū)域成為地鐵建設(shè)的重點，城市軌道交通越來越擔(dān)負起支撐城市大流量運行的骨干作用。如何讓在建線路與已運營線路更好融合，發(fā)揮出乘數(shù)效應(yīng)，有力支持城市功能區(qū)開發(fā)利用?南京市人大代表、南京城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限責(zé)任公司董事長楊濤在今年南京市兩會期間就提出了新的建議，即加快地鐵5號線由方家營站延伸至上元門站。

“打造鼓樓幕府創(chuàng)新區(qū)，暢達內(nèi)外交通聯(lián)系是關(guān)鍵，尤其是該區(qū)域的橋東片區(qū)，內(nèi)部道路難以成網(wǎng)又缺乏軌道交通支撐，城市整體建設(shè)難度較大。經(jīng)測算，未來地區(qū)周邊居住人口將達到6.4萬人，日常交通出行困難將進一步加劇。”在楊濤看來，計劃于2023年通車運營的地鐵5號線北段終點方家營站，與幕府創(chuàng)新區(qū)的現(xiàn)有地鐵3號線上元門站直線距離僅約2.5公里，對幕府創(chuàng)新區(qū)而言可謂“近在咫尺”。但最新的南京市軌道線網(wǎng)規(guī)劃并未將5號線與3號線進行連接形成換乘，難以全面發(fā)揮地鐵網(wǎng)絡(luò)綜合效益，也不利于為地區(qū)發(fā)展提供全面助力。

楊濤認為，5號線向北延伸的必要性和重大意義十分明顯。首先，在《南京魅力濱江2035》規(guī)劃中，明確了“一江兩岸，聯(lián)動發(fā)展”擁江格局下的九大城市客廳。河西的魚嘴、歡樂濱江、綠博園城市客廳通過地鐵9號線緊密相連。如果地鐵5號線北延與3號線上元門站相交，以高端商業(yè)文化休憩中心為定位的下關(guān)濱江城市客廳、以文化創(chuàng)意走廊為定位的上元門城市客廳則實現(xiàn)了空間上緊密相連，使得南京濱江風(fēng)光帶軌道交通+慢行交通的綠色交通出行體系貫通了整個濱江岸線。其次是將南京幕燕濱江風(fēng)貌區(qū)打造為長江經(jīng)濟帶中具有區(qū)域品牌影響力的文化生態(tài)景觀示范區(qū)、濱江旅游休閑新地標(biāo)的定位，客觀上需要完善該片區(qū)的交通體系;與此同時，區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)城聯(lián)動、交通出行也需要城市軌道交通提供必要的支撐;最后是對現(xiàn)有3號線高峰客流實現(xiàn)疏解和引流，讓橋北與主城河西等片區(qū)的公共交通可達性得到提升。

基于此，楊濤建議，將地鐵5號線延伸規(guī)劃納入南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)規(guī)劃中，配合橋東片區(qū)同期建設(shè)，補齊幕府創(chuàng)新區(qū)軌道交通短板，挖掘土地潛力，支撐片區(qū)城市轉(zhuǎn)型與發(fā)展。為保障地鐵5號線延伸段方案的實時性，應(yīng)進一步深化地鐵5號線延伸段方案與論證工作，包括線路、站點、風(fēng)險、銜接換乘、工程設(shè)計等，并加強與地鐵部門的溝通，形成穩(wěn)定方案上報相關(guān)部門審議。(南京晨報/愛南京記者 陳彥)